1990: 回归
Triumph 在科隆展会上高调回归，非流线型的 Trident 750 cc 和 900 cc Triples、旅行型摩托车 Trophy 900 cc Triple 和 1,200 cc Four，以及运动型摩托车 Daytona 750 cc Triple 和 1,000 cc Four 在此期间亮相。
Triumph 在科隆展会上高调回归，非流线型的 Trident 750 cc 和 900 cc Triples、旅行型摩托车 Trophy 900 cc Triple 和 1,200 cc Four，以及运动型摩托车 Daytona 750 cc Triple 和 1,000 cc Four 在此期间亮相。
Triumph 凭借 Tiger 900 返回赛场，并通过改变局面的 885 cc Speed Triple 重振其赛车传统，该赛车在 Donington Park 完成了 Speed Triple Challenge 系列赛。
在大西洋另一边，Triumph Motorcycles America 成立了。
Daytona T595 异军突起，凭借其引人注目的造型获取了大量订单。
籍此，欣克利达成第 50,000 辆摩托车生产下线的历史时刻。
在 Triumph 公司重振雄风十年之后，标志性的 Bonneville 重新回到了Triumph 产品系列中，并凭借其经典造型、卓越的操控性和实用性吸引了传统车手和年轻车手。
大火烧毁了 1 号总厂的装配厂。
Triumph 在泰国的首个设施 3 号工厂创立并开始生产零件。
四缸 Daytona 600 超级运动摩托车上市。
Bruce Anstey 驾驶 Valmoto Daytona 600 在 Junior 600 赛事中获胜，这是 Triumph 公司 近27 年以来首个 TT 冠军。
开始生产全新的 675 cc Daytona，配备的Triple 发动机赢得众多超级运动奖项。
Street Triple 异军突起，兼具 Speed Triple 的造型和乐趣，以及 Daytona 675 的性能和操控性。5号厂在泰国建立。
Glen Richards 驾驶着 MAP Embassy Triumph Daytona 675，赢得英国超级运动锦标赛，为 Triumph带来欣克利时代的首个英国冠军。
随着 Street Triple R 的推出，Triumph 首次进入 ‘R’ 领域。更高规格的制动系统和悬架将领先的套件提升到了新的高度。